国际海事组织 (IMO) 船舶能源标签

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除了欧盟法规外，Chemship 还必须遵守国际海事组织关于 2026 年起船舶排放的规定。国际海事组织是联合国负责管理航运的专门机构。 2018 年，国际海事组织同意 航运业 将减少二氧化碳排放。追求以下目标：

2030 年二氧化碳平均排放量必须比 2008 年降低 40%
到 2050 年，二氧化碳平均排放量必须进一步减少 70%
为此，国际海事组织采用了碳强度指标（CII）或AER，这是一种船舶能源标签。标签为 C 的船舶在可持续性方面处于平均水平。 A标签是相对可持续性的船舶，而E标签是相对污染性的船舶。 Thijs：“如果污染太严重，你必须向 巴林号码数据 国际海事组织提交计划，比如从 D 级降到 C 级。你可以通过降低航行速度或让船舶更具可持续性来实现这一点。如果你的船在 D 级停留时间过长或降到 E 级，它甚至可能被停用。如果能源标签不利，我们可以决定尽早出售船舶。”

还为能源标签建立了报告，以深入了解船舶的当前标签并对未来进行模拟。每天都可以检查船舶是否会进入排放危险区域。该信息可用于选择不同的航线或制定不同的旅行计划，以保持在国际海事组织标准可接受的排放限度内。

如果达到 CSRD 目标，则降低利率
在担任首席财务官期间，Thijs 注意到银行越来越关注可持续性。 “银行要求我们提供船舶的能源标签。例如，他们将不再为带有 D 标签的船舶提供融资。”但反过来也是可行的：“我们将与 CSRD 地区的一家银行一起设定 KPI。如果我们实现了 KPI，利率就会降低。” Chemship 的首席财务官预计，银行对低排放的需求将在船舶融资中发挥越来越重要的作用。

未来
Chemship 期待在排放领域取得更多发展。蒂斯说：“ETS 系统目前只在欧盟适用。但美国和英国也将引入该系统，这将使排放二氧化碳的成本越来越高。”从 Chemship 最近采用的新口号就可以看出，该公司全力致力于可持续发展。上面写着：扬帆起航，迈向可持续航运。 Thijs：“排放将日益成为我们与客户讨论的话题，因为物流链中的排放成本将越来越高。除了遵守适用法规外，Chemship 还希望成为其细分市场中可持续发展的先行者。我们船队的平均船龄为 7.5 年，已经相对较新（且经济实惠）。通过仪表板，我们可以向我们的利益相关者透明地展示我们投资使船队更具可持续性的成果。”