对内容要求再高一点也只是根据具体合作项目增加专业相机、摄影摄像和后期包装的短期成本。但是拍摄汽车相关的内容首先得有人开车其次还需要摄影、摄像从车内、车外的不同角度来拍摄驾车时的场景。“光是人力成本就增加了到倍。” 其次汽车内容的拍摄通常需要在外景完成这就又增加了场地费用以及来往路费等成本如果遇上天气不好的时候还会耽误制作周期增加更多的时间成本。 “之前我们和外部专业团队合作拍摄了一条用车视频光制作和后期团队的成本就达到了万元。
厂商实际给到我们手里也 印度电话号码清单 才到万元所以汽车内容的制作从专业度、复杂度到整体投入都比数码内容要高。” 基于合作的前提汽车自媒体要考虑的也只是如何平衡内容质量和制作成本的问题。但如今汽车自媒体为了与厂商达成合作还需要投入一些前期成本。老白告诉惊蛰研究所大概从年前开始汽车自媒体的圈子开始流行了一种潜规则：用买车的方式寻求商业合作。 “其实一开始自媒体倒不是为了促成一个商业合作而买车就是单纯地从内容制作的角度考虑：我买了某个品牌的车并且结合长期使用体验来分享自己的感受这样消费者看起来也会觉得内容有说服力。
”老白说这种提高内容制作成本的做法结果加剧了自媒体之间的内卷。 “大家发现媒体跟媒体之间开始内卷起来了别的自媒体自己买车做的内容好像更有说服力那我也要买。然后厂商也非常喜欢这种形式慢慢地就变成了一种行业标配。可是这种内容制作模式只适合专业化的自媒体内容团队并不适合普通自媒体。” 老白说：“过去大家都觉得做自媒体是零门槛、轻资产只要有一个人弄弄账号就可以了。结果现在硬是把自媒体做成了一个重资产行业数码自媒体至少人均两三辆车。