Fan Database

但这一切都随着网约车的出现而改变。现在在武汉出租车只有万辆而网约车已经接近万辆相当于市场供给一下增加了一倍多。也难怪出租车会对科技行业存在天然的敌意。毕竟再来这么一次出租车司机可能连饭都吃不上了。 于是无人车也成了出租车公司们宣泄情绪的一个出口。 武汉的黎明静悄悄 抛开部分不满的司机大部分武汉司机对无人车的反应比较平淡。他们普遍的一个看法是有影响但微乎其微。 第一现在无人车数量太少。虽然网上都在传武汉有辆但武汉市交通局的回应是萝卜快跑在武汉的规模只有多辆。



现在武汉网约车和出租车加 法国电话号码表 起来应该接租车加起来的百分之一。 第二无人车乘坐不仅等待时间长开得还很慢。一位司机告诉乌鸦君很少有人在日常通勤里会选择无人车很多用户尝鲜后就不会再坐了。 因为“苕萝卜太笨拙了。 现在想要坐萝卜快跑不仅等待时间动辄分钟以上还只能在指定站点上下车指定站点也没设置明显标识只有通过手机地图才能辨认。 站点的设计也并不完全是根据打车需求。比如在武汉最繁华的江汉商业步行街一带“萝卜快跑的站点就很少。



另外萝卜快跑的车速也明显慢于网约车。萝卜快跑在跟车时会保持至米的安全距离当前方或侧方出现车辆、行人等时就会明显减速。如果到了拥堵路段萝卜快跑不够灵敏的问题就体现得更明显了。 在乌鸦君乘坐过程中萝卜快跑就多次由于车速慢被后方车辆鸣笛催促。 第三也是最重要的一点武汉大部分网约车司机都活得不错。网约车司机们反馈如果一天跑-个小时流水大约在-元如果再辛苦一点这个数字还能更高。 按每天流水块钱计算除去网约车平台业左右的扣点和每周休息一天网约车司机每个月的收入超过元。