因为确实有些制造商并不总是推行盘式刹车

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最新一期的巡回赛将焦点重新放在了刹车片版本上，，而且仍然在提供超高性能的“老式”组件。 Rose 提供同款滑板版本。在车轮 + 轮胎组装方式完全相同的情况下，重量降至 6.3 公斤，空气动力性能提升 2 倍。该组为 Dura ace 与 Ultegra 的碟片版本，可节省 250 克。



 

我们还为 Basso Diamante SV 配备了一款有趣的配置，该配置配备了新 币安数据 款 Bora WTO 60s。空气动力性能测量结果为 216w，使用 Zipp 404s 时则降至 212w。



然而，很难肯定地说 Zipps 更好，因为轮胎组装非常不同。一方面，带有胶合胎面的 Corsa 石墨烯配备在 WTO 上，另一方面，硫化 GP4000S 配备在 Zipp 404 上，被称为航空领域的标杆。为了让您自己认识到车轮/轮胎对的重要性，您可以在 Aerocoach 上找到有趣的信息以及他们最新的视频，该视频介绍了使用一对 Zephyre 车轮在自行车场上进行的轮胎滚动和空气动力学测试。





在 45kmh 的速度下，我们已经可以测量到总空气动力消耗（自行车、车轮、轮胎、骑车人）减少了 4 瓦，从 Corsa Speed 石墨烯（271 瓦）变为 GP5000（267 瓦）。因此，BORA WTO 和 ZIPP 404 之间 4w 的差异可以通过轮胎的不同空气动力学效率轻松解释。

回到巡回赛测试，我们注意到捷安特新款推进器具有良好的空气动力学性能，但不推荐使用它，因为它的舒适性被认为不稳定。下面是总结，和以前一样，对系列轮子和 Zipp 404 滑冰轮子进行了比较。