Cannondale 并未透露其车轮节省的瓦数

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至于车轮，他们的图表支持其新型 64 毫米轮廓车轮，但也有一些有趣的点。我们已经看到，在 45 公里/小时的速度下，配备 23 毫米轮胎的车轮比 25 毫米轮胎节省更多瓦特，并且在 15 度以上这一点更加明显。这与所有当前测试一致，明确指出要想快速行驶，轮胎宽度不得超过一定值。在现代开口胎车轮上，胎圈的内部宽度通常为 19 毫米，这使得轮胎体积更大。如果我们 华人海外数据 安装 GP4000S 2 25 毫米轮胎，测量结果将为 29 毫米，这对于空气动力学来说是一场灾难。因此建议要小心，轮胎的宽度不要超过轮辋的宽度。



这是正常的。每 0 度侧风，它们的 cda 都在 0.012 和 0.014 之间，甚至在 +/- 10 度时更小。提醒一下，Cda/瓦特的转换：阻力 = cda x 大气压力 x (速度 x 速度/2)。如果图表的 cda = 0.012，则阻力 (N) = 0.012 x 1.225 (标准海压) x (45/3.6)2/2) = 1.148 N。功率 = 1.15 N x 12.5 m/s (45 km/h) = 14.3 w。对于 0.014 cda，我们获得 16.74 w 的消耗。 因此，我们在其最佳配置和 Shimano C60 版本（顺便说一句，它似乎真的不喜欢侧风）之间节省了 2.4w。

此车轮图表继续提供可用的 Roadbike 和 Radsport 测试。 Roadbike 在 Giant Propel 车架上测试了 5 种型号的 60/65 毫米轮廓航空车轮。参考款是具有 30 毫米轮廓的 Giant SLR 0 车轮。我已将下图中的所有数据与测试中最好的 2 个轮子（其他轮子：Mavic Comete Pro Carbon SL UST、Enve Ses 5.6、Zipp 404 Nsw carbon）分组在一起。毫不奇怪，在没有侧风的情况下，30 毫米轮廓车轮在 45 公里/小时的速度下会损失 4 瓦，然后其性能会迅速下降（左图，紫色曲线。

相反，由于转向轮廓较低，无论侧风如何（右图），转向扭矩几乎为零。在这次比较中，我们可以注意到雷诺的出色表现，在侧风情况下不太敏感，并且在 10 度侧风内（我们 90% 的时间都在 0 到 10% 的侧风中骑行），它可以成为空气动力学性能最强的车轮。绿色表格将所有测试中消耗的平均瓦数和平均扭矩分组，风向角可达 +/- 20 度。因此我们注意到所有的航空车轮都非常接近。如果我们坚持测量 +/- 10 度，雷诺将在空气动力学/操控性权衡中名列前茅。